一、目前地下車庫照明系統(tǒng)存在的問題

1、目前很多建筑物都建有地下停車場，由于無法依靠自然光照明，車輛經(jīng)常出入，因此大部分照明燈都是24小時常亮。加之傳統(tǒng)的T8日光燈或LED燈能耗較高，導(dǎo)致照明成本居高不下，造成極大的能源浪費。

2、停車場整體燈光區(qū)域發(fā)光不均勻，發(fā)光區(qū)域與行人、車輛沒有同頻，從而給人造成壓迫感。加之目前的地下車庫面積巨大，有的導(dǎo)視不清晰，就像進(jìn)入迷宮一樣，找不到出入口，找不到車位，找不到停車區(qū)域，極大的影響車主的體驗感。

3、停車場燈具多，更換維修工作量大。由于部分停車場為節(jié)省行成本，采用關(guān)閉部分燈具的方法，導(dǎo)致車庫較暗，又會產(chǎn)生不安全因素，加之部分司機(jī)疲勞駕駛，在昏暗環(huán)境下也容易造成不必要的事故。

二、物聯(lián)網(wǎng)車庫照明節(jié)能系統(tǒng)的優(yōu)勢

1、極致節(jié)能：傳感控制，按需調(diào)光 

2、調(diào)光調(diào)色：控制功率節(jié)律照明 

3、物聯(lián)智能：場景靈活，使用方便 

4、傳感聯(lián)動：無線聯(lián)動，靈活調(diào)整 

三、物聯(lián)網(wǎng)車庫照明的應(yīng)用場景解決方案

1、車庫過道應(yīng)用場景

l 人車未到，燈提前亮，節(jié)能且不影響舒適

l 有人車時，提前喚醒，亮度可調(diào)

l 無人車時休眠亮度X%（可調(diào)），感應(yīng)到人車前后方30-50米

   (距離可設(shè)）區(qū)域正常亮度，可視范圍無感節(jié)能

l 漸亮開啟與漸暗模式，保證人眼舒適

l  紅地毯模式： 永遠(yuǎn)的前途光明

2、交叉走道應(yīng)用場景

l 人車出現(xiàn)在分交叉口時，各方向的燈提前點亮100%（可配置）

l 人車選擇其中一個方向時，其他方向的燈逐步降低亮度10%（可配置）

l 漸亮開啟與漸暗模式，保證人眼舒適

3、電梯出入口應(yīng)用場景

l 無人時，亮度調(diào)低值10%或關(guān)閉（可配置）

l 有人到達(dá)前，提前將亮度調(diào)整到100%（可配置）

l 人員離開，延時一段時間后，逐步調(diào)暗至無人模式

l 漸亮開啟與漸暗模式，保證人眼舒適

四、系統(tǒng)架構(gòu)

l 三層架構(gòu)：燈具層、接入層、平臺層

l 燈具層：實現(xiàn)控制邏輯的場景化運(yùn)行，可以脫離接入網(wǎng)關(guān)和平臺自主運(yùn)行。

l 接入層：為平臺層提供訪問燈具的接入能力

l 平臺層：為管理員提供查看和統(tǒng)計燈具運(yùn)行狀態(tài)的能力

五、方便部署

低成本快速啟用，讓地下車庫更節(jié)能，更智慧

成本低：節(jié)能省錢

節(jié)能率高：智能物聯(lián)算法，節(jié)能率根據(jù)不同的項目情況略有不同。

體驗好：人車體驗現(xiàn)有節(jié)能方案

部署快：無需布線，施工快捷

易管理：自動運(yùn)行，無需人員管控

六、改造試點：

鑒于車庫已安裝計量電表，已有過去12個月的歷史數(shù)據(jù)；選取某個區(qū)域的路口和過道，安裝一定數(shù)量的節(jié)能燈管，按要求設(shè)定控制邏輯，觀察亮燈的控制效果，以及一段時間電費的變化情況；

T8燈管燈系列：

1、自帶雷達(dá)藍(lán)牙感應(yīng)探頭；

2、光效100lm/W以上；

3、多種材質(zhì)可選；

4、標(biāo)準(zhǔn)尺寸，更換方便，維護(hù)簡單；